Контроль карьерного самосвала КАМАЗ 65115 в Барнауле: решение проблемы «слепых зон»

Проблема: «Слепые зоны» в карьере и неконтролируемая утечка топлива

Дорожно-строительная компания из Барнаула, работающая на объектах реконструкции федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт», столкнулась с серьезной проблемой. Их самосвал КАМАЗ 65115, выполнявший до 18 рейсов в день по вывозу грунта, регулярно «пропадал» с радаров. При работе в карьере, где покрытие GSM-сети нестабильно, в системе мониторинга образовывались «слепые зоны», не позволяя диспетчеру контролировать маршрут.

Параллельно бухгалтерия фиксировала систематический перерасход дизельного топлива, достигавший 9% сверх нормы. Руководство понимало, что отсутствие непрерывного контроля создает условия для нецелевого использования техники и хищений ГСМ, но доказать это без надежных данных было невозможно.

Задачи, поставленные дорожным подрядчиком

Для восстановления контроля и оптимизации расходов перед «Ставтрэк» были поставлены четкие цели:

• Обеспечить 100% непрерывный трекинг самосвала КАМАЗ, даже при работе в зонах без интернет-покрытия.
• Внедрить систему точного учета топлива, которая бы фиксировала все заправки, сливы и реальный средний расход.
• Снизить количество нарушений скоростного режима (свыше 75 км/ч) на подъездных путях и трассе.
• Получить надежный архив телеметрии для отчетности перед контролирующими органами и страховыми компаниями.

Решение от «Ставтрэк»: комплексная установка для суровых условий

Инженеры нашей компании, проанализировав условия работы техники, предложили комплексное решение на базе проверенного оборудования, идеально подходящего для работы в Алтайском крае. Все монтажные работы были выполнены за 180 минут прямо на базе клиента.

1. Монтаж телематического терминала. В кабине самосвала КАМАЗ, за верхней полкой приборной панели, был скрытно размещен ГЛОНАСС/GPS-трекер FleetGuide-4 АКБ. Ключевое преимущество этого устройства — наличие «черного ящика» (внутренней памяти), который накапливает все данные о местоположении и состоянии датчиков при отсутствии GSM-сигнала. Как только грузовик возвращается в зону покрытия, терминал автоматически выгружает все накопленные точки на сервер, создавая полный и непрерывный трек без единого разрыва.
2. Установка датчика контроля топлива. В штатный лючок топливного бака был интегрирован высокоточный ёмкостный датчик уровня топлива Omnicomm LLS-40160. Этот ДУТ известен своей надежностью и минимальной погрешностью измерений.
3. Профессиональная тарировка бака. Для достижения максимальной точности показаний наши специалисты провели тщательную калибровку топливного бака. Процедура включала проливку топлива порциями по 20 литров с фиксацией показаний на каждом этапе, что позволило добиться итоговой погрешности в ±0,9%.
4. Надежная защита. Все кабели были проложены в защитной металлической гофре, а соединения выполнены с использованием герметичных разъёмов AMP SuperSeal IP67, что гарантирует долговечную и бесперебойную работу оборудования в суровых условиях карьера.

Установленное оборудование и его польза

Результаты внедрения системы мониторинга

• Полное искоренение хищений топлива. Уже в первые два месяца эксплуатации экономия дизельного топлива составила 8.9%, что эквивалентно примерно 310 литрам в месяц. Система мгновенно оповещала о резких падениях уровня в баке, что позволило полностью пресечь сливы.
• 100% контроль маршрута. Проблема «пропадающего» самосвала была полностью решена. Руководитель видит полный трек движения машины, включая ее работу в карьере, что исключило нецелевое использование.
• Повышение дисциплины водителей. Количество превышений скорости (свыше 75 км/ч) сократилось на 73% — с 48 до 13 случаев в месяц. Это значительно снизило количество штрафов и повысило общую безопасность.
• Быстрая окупаемость. Прямая экономия на топливе и сокращение нецелевого пробега обеспечили полную окупаемость установленной системы мониторинга всего за три месяца.