Контроль самосвала КАМАЗ 6520 в карьере без сотовой связи

Проблема: «Слепые зоны» и перерасход топлива на карьерном самосвале

Подрядчик «ТатДор-Транс» из города Альметьевск (Республика Татарстан) столкнулся с серьёзной проблемой: устаревшая система мониторинга на самосвале КАМАЗ 6520 работала с постоянными сбоями. При работе в карьере и на удалённых участках трассы М-7 GSM-сигнал пропадал, из-за чего на карте образовывались «чёрные дыры» — слепые зоны по 20–30 минут.

Это приводило к полной потере контроля над машиной, что выливалось в финансовые издержки:

• В путевых листах регулярно появлялся «лишний» пробег до 50 км.
• Фиксировался перерасход дизельного топлива до 78 литров сверх нормы.
• Отсутствовала возможность точно подсчитать количество рейсов по маршруту «карьер – завод».

Руководству требовалось надёжное решение, которое обеспечило бы 100% контроль маршрута, пресекло хищения топлива и автоматизировало отчётность.

Задачи, поставленные клиентом

Для восстановления контроля над самосвалом КАМАЗ 6520 были сформулированы следующие цели:

1. Обеспечить непрерывный трекинг с передачей координат каждые 20 секунд, без «слепых зон».
2. Внедрить строгий контроль заправок и сливов из топливного бака объёмом 350 литров.
3. Наладить автоматический подсчёт рейсов для точного учёта объёма перевезённой горной массы.
4. Контролировать соблюдение скоростного режима (не выше 75 км/ч) на ключевых участках.
5. Автоматизировать формирование суточной сводки по пробегу, рейсам и топливу для упрощения работы бухгалтерии.

Комплексное решение от «Ставтрэк»

Инженеры компании «Ставтрэк» предложили и реализовали комплексное решение на базе проверенного оборудования. Все работы по монтажу и настройке были выполнены за 180 минут прямо на базе клиента.

Этапы монтажных работ:

• Установка ГЛОНАСС-терминала: За приборной панелью самосвала был скрытно размещён трекер FleetGuide-4 АКБ. Его ключевое преимущество — наличие внутренней памяти (буфера) на 150 000 точек. Эта функция работает как «чёрный ящик»: при потере GSM-сигнала устройство накапливает все данные о маршруте и состоянии датчиков, а при восстановлении связи автоматически выгружает их на сервер. Это гарантирует создание целостного трека без разрывов.
• Монтаж датчика топлива: Для точного контроля горючего в бак был установлен ёмкостный датчик уровня топлива «Эскорт ТД-150».
• Тарировка бака: Чтобы обеспечить максимальную точность показаний ДУТ, специалисты провели профессиональную тарировку (калибровку) бака, проливая топливо порциями по 20 литров и фиксируя показания.

Установленное оборудование и его польза

Результаты внедрения системы мониторинга

Интеграция оборудования с платформой Stavtrack Online позволила полностью закрыть все поставленные задачи и принесла ощутимый экономический эффект уже в первые недели.

• Проблема «слепых зон» решена: Благодаря трекеру с «чёрным ящиком» процент «потерянных» данных в треке сократился с 12% до 0,8%. Руководство получило полный и непрерывный контроль над маршрутом.
• Хищения топлива прекращены: Точный контроль и мгновенные уведомления о сливах позволили снизить средний расход топлива на 10,7% (с 38,2 до 34,1 л/100 км), что обеспечило экономию около 145 литров дизельного топлива в месяц.
• Повышение дисциплины: Количество нарушений скоростного режима сократилось на 83% (с 23 до 4 случаев в месяц).
• Автоматизация учёта: Настроенный в системе скрипт «Рейс» и автоматические суточные отчёты позволили сократить время на закрытие путевых листов и сверку данных на 40 минут ежедневно.

Окупаемость установленного комплекта оборудования составила менее трёх месяцев.